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2019民用飞机运行支持技术国际论坛成功召开

私人飞机网 更新时间:2019-06-17 11:13:31 来源: 字号:

  ABC三大飞机制造厂齐聚民航大,探讨绿色航材管理

                                              ——“2019民用飞机运行支持技术国际论坛”成功召开

  21世纪以来,在国家战?#38498;?#34892;业政策的支持下,我国民用航空产业得到了飞速的发展。国产支线ARJ飞机?#24230;?#21830;业运营,国产C919大飞机将交付用户,民用飞机机队数量也在不断增加。据预测,2020年中国将成为全球最大航空市场。这无疑为民航市场的发展带来了新机遇,同时也面临着巨大挑战。发展航空维修水平,进行?#34892;?#30340;航材管理也将成为保障航空运营的关键要素。

  在此背景下,由上海市航空学会、中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会主办,中国国际航空股份有限公司,中国南方航空股份有限公司,海南航空控股股份有限公司,东方航空技术有限公司,成都航空有限责任公司,中国航空器材有限责任公司支持,中国民航大学、中国商飞上海飞机客户服务有限公司,上海广尧商务咨询有限公司共同承办的第三届民用飞机运行支持技术国际论坛于2019年6月12至13日在天津成功召开。

  徐庆宏,中国商用飞机有限责任公司科技委副主任、中国航空学会理事兼副秘书长、上海市航空学会副理事长

  论坛伊始,上海市航空学会秘书长金鸿明主持论坛开幕式,中国商用飞机有限责任公司科技委副主任、中国航空学会理事兼副秘书长、上海市航空学会副理事长徐庆宏致开幕词,中国商飞上海飞机客户服务有限公司副总经理辛旭东和中国民航大学副校长白杰致?#38431;?#35789;。

  辛旭东,中国商飞上海飞机客户服务有限公司副总经理

  白杰,中国民航大学副校长

  重视航空维修,提升运行效益

  航空维修是飞机使用的前提和必要条件,也是航空业的重要组成部分。 中国民用航?#31449;?#39134;行标准司副司长薛世俊指出“目前,我国国产飞机维修资源非常匮乏,包括OEM的维修能力与专业化程度?#38469;?#19981;足的。造成此种现象的原因,主要有两个方面:一是制造厂家自身不重视,二是维修行业缺少供应商等的支持,难以达到民航法规管理要求。国产民机制造业应与维修行业协同发展,在研制阶段制造厂商要重视维修性设计和供应商管理,交付初期提供整机保修服务、协调部件保修服务。同时,维修行业要降低维修成本,?#36816;?#36180;期后维修资源的选择要早做准备。”

  薛世俊,中国民用航?#31449;?#39134;行标准司副司长

  论坛上,中国航空器材有限责任公司副总工程师郝燕、?#26412;?#39134;机维修工程有限公司航材与采购部副总经理徐朝阳、中国商飞上海飞机客户服务有限公司运行支持部副总师黄爱军、波音全球服务集团市场及业务发展东北亚总经理杨欣宇、厦门航空有限公司航空器材部总经理,飞机维修工程部高书魁、空中客车公司中国客?#23637;?#24212;商项目负责人Christoph SCHREMPP 博士围绕“新机?#25237;?#26032;航材管理/保障需求预测体?#21040;?#35774;”进行小组讨论,专家们在讨论过程中畅所欲言,关于如何新机型引进做好航材供应链准备、在保障管理中提高保障效?#24335;?#20302;保障成本、OEM与MRO合作方式,包括新机型AOG的支援等热点问题进行讨论,将多年经验一一分享,在场?#20301;?#22025;宾收获满满。

  优化航材管理,保障航材流通

  民用航空业成本居高不下,?#38382;?#20005;峻。目前我国航空公司运营成本主要包括:航油消耗、航材成本、机场起降?#36873;?#38144;售、财务等其他费用,而航材成本是除航油以外资金?#24230;?#21644;占用的主要项目。因此,做好航材的管理工作,对航空公司控制成本具有重大的意义。

  会议上,海南航空控股股份有限公司航材采购?#34892;?#39640;级经理翁益云从航材投资策略、管理?#23548;?#31561;方面分享了海南航空的航材管理工作经验。目前,海航每年新增的供应商都在10家或10家以上,海航会以适航质量为前提,秉承开放的心态,与供应商一起成长。同时,在投资策略方面,海航主要采用自有投资、航材共享,ITP三方的结合起来的模式。对已有的老旧机型、资产存量比较大的机队,采取优先自投为主,共享为辅的策略。

  翁益云,海南航空控股股份有限公司航材采购?#34892;?#39640;级经理

  来自中国民航大学适航学院副教授杨坤则从适航管理角度出发对型号合格审定中的供应商适航管理提出:“针对供应商适航管理,可以从三个具体的管理模式入手,一是分类管理模式,对于制造商来说可以按照不同的类别把供应?#25506;?#34892;分类管理;二是分等级管理模式,三是分阶段的管理,对于型号合格审定的五个阶段?#30452;?#37319;取不同的管理方法。”

  杨坤,中国民航大学适航学院副教授

  打破数据孤?#28023;?#25512;动产业发展

  如今,航空维修业的数字化进?#35752;?#27493;加快,“大数据”应用正改变着航空维修业的技术格局。无论对于飞机运营商,还是维修服务供应商来说,如何充分利用新一代飞机所产生的大量数据,让这些数据带来更高的运营效率,都成为其发展中的重大课题。

  中国南方航空股份有限公司机务工程部副总经理王锦申提出,目前我国的维修发展手段略显滞后,数据孤岛现象非常严重,机队构型管理相?#28304;?#25918;,从而维修人员无法做到针对性精细维修。未来可以通过全面数字化转型提升维修管理转型,再加上对飞机技术数据全面分析与应用,?#36842;?#19968;个由IT支撑和服务于维修项目向数字化驱动的转变,从而打破现有瓶?#20445;迪?#23433;全和可靠性的进一步提升。

  王锦申,中国南方航空股份有限公司机务工程部副总经理

  对当今的航空?#36947;此擔?#25968;字化意味着安全、效率和更低的成本,这令它在航空制造和民航运营方面拥有巨大的价值。通用电气航空集团工程部中国区总经理王鹏表示,GE目前采用了在人工智能领域很前沿的NLP技术生成算法,以帮助合作伙伴解决数据清理工作。此外,在叶片修理检查、解决航材库存、维修等方面也都运用了人工智能技术,大大节约了人力物力成本。未来互联网、大数据、云计算、人工智能技术将更多的与商用航空领域深度融合,?#36842;?#21830;用飞机研发、制造的数字化。

  王鹏,通用电气航空集团工程部中国区总经理

  签?#23478;?#24335;

  在本次论坛上,上海迪诺克新材料科技有限公司与加拿大International Water-Guard公司进行了合作签?#23478;?#24335;,本次签约合作将?#36816;?#26041;公司的长远发展具有非常重要的战略意义。

  为期两天的论坛圆满结束,本次论坛吸引了来自国内外有关政府机构、行业组织、航空公司、零部件供应商、运营商及相关高校、企业等260余人参与。论坛围绕国产民机的制造与维修,安全运行保障体系,航材管理模式及航材供应链体系未来的发展等行业内热点议题展开了深入讨论。

  本次论坛以“高效、经济、创新、协作、绿色”为主题,旨在通过搭建国内外航空产业交流平台,对航空运行保障体系和航材备件产业的发展发挥积极的作用。期待明年有更多专家学者参与,共同促进民用飞机运行体系的进步和发展。
 

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